伴随着国内航空金融市场的快速发展，越来越多的航空公司选择与国内的出租人合作。在山航资金经理王小青看来，选择与国内出租人合作，首先最重要的是税务优惠；同时也可以适当缓释风险。

 

　　随着工银租赁顺利向山东航空交付第22架波音B737-800飞机，山东航空机队的总规模达到了100架，这是工银租赁交付给山东航空的第22架飞机，也是工银租赁机队中的第324架。

 

从行业整体来看，工银租赁、国银租赁、兴业租赁、华夏租赁等开展大飞机租赁业务的国内金融租赁公司的合作对象大多是国内大中型航空公司，包括了国内三大航空公司、海航、山航、厦航等。谈及为何选择与山航合作，工银租赁航空金融事业部主管、董事总经理姜波直言，山航多年来持续稳健经营，保持了良好的盈利状况，随着国航成为大股东后，山航的资金实力进一步增强，运营风险较小，是租赁公司青睐的一类合作伙伴。

 

　　近年来，国内租赁行业的快速发展，特别是资本实力雄厚的银行系金融租赁公司的崛起，改变了一直以来航空租赁业务基本被境外租赁企业垄断的局面。当前国内金融租赁公司与国航、东航、南航、海航、山航、厦航等国内大部分民用航空公司有着大量的业务合作，并且将租赁业务触角延伸至境外。

 

　姜波在接受记者采访时表示，飞机租赁市场是一个较为成熟的租赁市场，相对其他标的物，飞机资产具有流动性好、资产安全、承租人资质较好、市场规则清晰等特征，是租赁公司争相进入的市场之一。

 

　　据介绍，今年，工银租赁新增了美国达美航空、大韩航空、卡塔尔航空和越南航空等新的合作对象。姜波告诉记者：“在世界范围内，包括33个国家和地区的63家航空公司与工银租赁保持良好的合作关系。其中，仅亚太地区就有33家航空公司与工银租赁保持合作关系。在中国，工银租赁与所有的大中型航空公司均有业务合作关系。”

 

　　租赁公司与航空公司双方的合作主要采用哪种模式？王小青表示，飞机租赁主要包括融资租赁和经营性租赁两大类，其中经营性租赁又可分为经营性直租和经营性售后回租两种形式。对航空公司而言，通过经营性租赁，可以有效提升资金使用效率、改善财务报表，同时，可以化解飞机因为换代带来的残值风险并保证机队机龄，灵活配置资产。

 

　　对于租赁公司而言，与航空公司合作事实上也面临着一定的风险。姜波认为，对于运营资质较差的航空公司，租赁公司会面临航空公司拖欠租金以及极端情况下由于经营不善倒闭而无法收回租金的风险。此外，租期内如果飞机资产得不到良好的维护，也将导致资产贬值的风险。

　　谈及工银租赁如何进行风险管控，姜波表示，首先，区分航空公司所在地区，通过国别风险过滤掉风险较大的航空公司。其次，通过其近年来的运营情况，结合财务报表分析航空公司未来运营风险。再次，通过风险溢价系数区别对待不同的潜在客户，通过收益水平高低区别对待潜在客户，规避风险。

 

　　毫无疑问，拥有巨大潜力的飞机租赁市场吸引了各路资本的竞相涌入，市场参与主体日益增多。从天津东疆的数据来看，截至今年6月，在此完成的飞机租赁业务为714架，其中大飞机达到了515架，而在东疆注册的租赁公司增长至1791家。

 

　　中国融资租赁业已经步入全新的发展阶段,这个阶段也是全面竞争、充分竞争的阶段。对此，姜波也坦言，鉴于越来越多的出租人进入该领域，目前确实存在一些恶性竞争。“不过，我们认为在航空业持续发展的前提下，航空租赁也会持续发展，对于短期内存在的恶性竞争，我们认为在不久的将来会有一次洗牌的过程，真正具有资金实力、愿意持续发展航空业务的出租人应该会有进一步的发展。”探索专业化发展道路，减少同质化竞争，寻找细分市场发展，已经成为全球融资租赁公司的核心竞争力。

 

　　《关于加快飞机租赁业务发展的意见》出台；天津“金改30条”逐步落地；经营性租赁外汇业务试点顺利开展，飞机租赁业务在迎来一系列政策支持与突破的同时，相比美欧发达的航空租赁市场，我国的财税政策在一定程度上仍然制约着产业的发展。在税收条件和会计政策、税务申报等方面给予更多的优惠，无疑有助于进一步提升国内飞机租赁市场以及金融机构的国际竞争力。

 

　　姜波表示，飞机租赁主要面对飞机资产、税务和法律等多方面因素的影响。相比境外较为成熟的租赁市场，我们希望在飞机产权登记、税务政策稳定及法律保护逐步健全等方面得到政策的更多支持。